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Se asemejan a pequeños aeroplanos , están acoplados a una veleta y se orientan en la dirección del viento. La hélice, que mide la velocidad del viento, da un giro alrededor de un eje horizontal.
Las clases menos recurrentes de anemómetros son los que consisten en dos hélices que giran cerca de dos ejes fijos, horizontales y perpendiculares. La fuerza y la dirección del viento se calculan correlacionando las velocidades de rotación de las dos hélices.
Anemómetros ultrasónicos
También hay anemómetros ultrasónicos. La medición del viento se basa en la medición del tiempo de viaje de una onda ultrasónica. 2 pares de transductores ultrasónicos emiten y reciben de forma alternativa un tren de ondas ultrasónicas. Se miden los tiempos de tránsito de ida y vuelta y se deduce por diferencia la velocidad del viento a lo largo del eje compuesto por los 2 transductores. El beneficio de esta clase de anemómetro es que no tiene partes móviles y puede medir el viento turbulento.
Anemómetro de placa
El tipo más simple de anemómetro radica en una placa cuadrada o circular sostenida por una veleta contra el viento. Se mide la fuerza ejercida por el viento sobre la placa. Los instrumentos de esta clase son mucho más precisos con vientos rápidos o en el momento en que el viento cambia de manera lenta.
Anemómetro de tubo
El anemómetro de Lind radica sencillamente en un tubo en forma de U que tiene dentro un líquido con un radical doblado horizontalmente para orientarlo hacia el viento.
El viento que sopla por la abertura del tubo provoca una presión que puede transmitirse a cualquier instrumento. El tubo puede ser guiado por una veleta.
Prácticamente, el sistema puede ser sensible a cualquier viento que logre hacer girar la veleta. Su ventaja es que puede instalarse en lugares de bien difícil acceso , como en lo alto de un poste con el aparato de grabación al pie.
Se puede instalar sin necesidad de mantenimiento durante años.
Anemómetro de tubo de Pitot
Artículo detallado: Tubo de Pitot.
El tubo de Pitot debe su nombre al físico francés Henri Pitot (1695-1771), que en 1732 fue el primero en proponer una "máquina para medir la velocidad del agua que fluye y la estela de los barcos ". El término fue retomado y mejorado por Henry Darcy y después por Ludwig Prandtl, quien pensó en utilizar el tubo de una tubería para medir las velocidades locales del fluído de fluidos. En la aeronáutica es, desde el punto de vista tecnológico, el sucesor del sistema Etévé.
El tubo de Pitot es un factor constitutivo del sistema anemobarométrico, formado por dos tubos curvados concéntricos cuyos orificios , en comunicación con el fluido cuya velocidad se desea medir, están dispuestos de forma particular.
Uno se coloca ortogonalmente al movimiento. Está en un fluido cuya velocidad relativa es la agilidad V a medir y cuya presión estática P_s es la presión ambiente.
El otro se coloca en la dirección del flujo. Tiene una agilidad relativa de cero y una presión total P_t, la suma de la presión activa y la presión estática.
La diferencia entre estas presiones da la agilidad del aire a partir de la como podemos deducir la agilidad del suelo, siendo estos 2 factores una información fundamental para el conduzco que los necesita para calcular su movimiento en el espacio (navegación) y el consumo de su vehículo. Esto resulta del teorema de Bernoulli, despreciando el término z para tener una relación directa entre la velocidad y la presión dinámica P_s - P_s que se mide con un sensor de presión o un fácil manómetro.