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Cronómetro marino ruso

Inicialmente , los relojes cronómetros estaban destinados a ser usados en los navíos para saber la longitud según los principios de la navegación celeste.

Hasta precisamente 1750, la situación de un barco en mar adentro no podía conocerse con gran precisión, ya que se estimaba desde la última situación famosa , es decir , de la última tierra conocida. Los navegantes podían determinar su latitud con precisión. Para poder saber la longitud, era necesario un aparato de medición del tiempo confiable , estable y preciso ; de hecho , la longitud se determinaba midiendo la hora del paso del sol por el meridiano y comparándola con la hora de este paso en el puerto de partida: cada minuto de fallo en esta medición conducía a un fallo de posición de no más de 15 millas náuticas en el ecuador; un segundo de fallo en el tiempo correspondía a un error de posición de 463 metros.

Solucionar el problema de los relojes fue bien difícil. En aquella temporada , los relojes más precisos se fundamentaban en el principio de los relojes de péndulo, que desentonaban de forma continua con el balanceo del barco en el mar. John Harrison, carpintero y relojero inglés, desarrolló un reloj con un par de péndulos que fluctuaban en direcciones opuestas, conectados por resortes, cuyos movimientos se sustraían a la predominación de la gravedad y a los movimientos de un barco. Sus relojes requieren calibracion cronometro taylor 1470n, para cronometros estilo H1, H2, H3, diseñados según este término , eran grandes y pesados y debían estar suspendidos libremente en el barco.

Por último resolvió el problema con su prototipo H4, en principio un reloj de enorme diámetro, que ganó el premio del Almirantazgo británico. Su nuevo diseño se basaba en el uso de una rueda oscilante termocompensada, el volante. Este principio se sigue utilizando en ocasiones en los cronómetros mecánicos recientes. La determinación de la longitud siguió haciéndose mediante la observación astronómica, principalmente por razones de coste.

Posteriormente , el Reino Unido tuvo una enorme demanda de "relojes cronómetros marinos" y múltiples observatorios organizaron de forma regular concursos de precisión.

Por regla , siempre y en todo momento hay un cronómetro dentro de los navíos. Situado en el puente y protegido al límite de las vibraciones, su desempeño se comprueba todos los días oyendo las señales horarias de las transmisoras de radio terrestres o, mucho más sencillamente , comparándolas con los relojes de los sistemas de posicionamiento por satélite. El avance o retardo del cronómetro en una hora se conoce como cuota horaria. Un óptimo cronómetro tiene una frecuencia diurna (o diaria ) baja y prácticamente constante (del orden de unos pocos segundos)

Cronómetro ferroviario

Aaron Lufkin Dennison fue vanguardista en la revolución industrial de la relojería en 1849 y desarrolló el Sistema Americano de Fabricación de Relojes al entablar la producción de piezas de reloj con perfección remplazables en cantidad en la Waltham Watch Company, que fue la base de los métodos de producción actuales en el mundo entero.

En 1893, Webb C. Ball estableció los criterios básicos para el cronómetro ferroviario, que son la base de los criterios actuales para los cronómetros con certificación oficial del COSC.

Cronómetro COSC. o COSC

La denominación "cronómetro" está definida por la regla ISO 3159, y cuidada por ciertas legislaciones nacionales, que demuestran a los organismos autorizados a garantizar los movimientos. El Contrôle officiel suisse des chronomètres (COSC)[3] es el más esencial de estos organismos, y el único capaz de garantizar proporciones industriales de movimientos (cerca de un millón al año ).