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Anemómetros de hélice

Se semejan a pequeños aeroplanos , están acoplados a una veleta y se orientan en la dirección del viento. La hélice, que mide la agilidad del viento, gira cerca de un eje horizontal.

Los tipos menos recurrentes de anemómetros son los que consisten en dos hélices que viran en torno a 2 ejes fijos, horizontales y perpendiculares. La fuerza y la dirección del viento se calculan correlacionando las velocidades de rotación de las dos hélices.

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La medición del viento se apoya en la medición del tiempo de viaje de una onda ultrasónica. Dos pares de transductores ultrasónicos transmiten y reciben alternativamente un tren de ondas ultrasónicas. Se miden los tiempos de tránsito de ida y vuelta y se deduce por diferencia la velocidad del viento en todo el eje formado por los 2 transductores. El beneficio de esta clase de anemómetro es que no tiene partes móviles inteligentes y puede medir el viento turbulento.

Anemómetro de placa

El tipo mucho más sencillo de anemómetro radica en una placa cuadrada o circular sostenida por una veleta contra el viento. Se mide la fuerza ejercida por el viento sobre la placa. Los instrumentos de este tipo son mucho más precisos con vientos rápidos o en el momento en que el viento cambia de manera lenta.

Anemómetro de tubo

El anemómetro de Lind consiste simplemente en un tubo en forma de U que tiene dentro un líquido con un extremo doblado horizontalmente para guiarlo hacia el viento.

El viento que sopla por la abertura del tubo provoca una presión que puede transmitirse a cualquier instrumento. El tubo puede ser guiado por una veleta.

Prácticamente, el sistema puede ser sensible a cualquier viento que logre llevar a cabo girar la veleta. Su ventaja es que puede instalarse en lugares de difícil ingreso , como en lo prominente de un poste con el aparato de grabación al pie.

Se puede disponer sin precisar mantenimiento a lo largo de años.

Anemómetro de tubo de Pitot

Artículo detallado: Tubo de Pitot.

El tubo de Pitot debe su nombre al físico francés Henri Pitot (1695-1771), que en 1732 fue el primero en ofrecer una "máquina para medir la agilidad del agua que fluye y la estela de los navíos ". El concepto fue retomado y mejorado por Henry Darcy y después por Ludwig Prandtl, quien pensó en utilizar el tubo de una tubería para medir las velocidades locales del flujo de fluidos. En la aeronáutica es, desde el punto de vista tecnológico, el sucesor del sistema Etévé.

El tubo de Pitot es un elemento constitutivo del sistema anemobarométrico, compuesto por dos cilindros curvados concéntricos cuyos orificios , en comunicación con el fluido cuya agilidad se desea medir, están dispuestos de forma especial.

Uno de ellos se coloca ortogonalmente al desplazamiento. Está en un fluido cuya agilidad relativa es la velocidad V a medir y cuya presión estática P_s es la presión ambiente.

El otro se coloca en la dirección del fluído. Tiene una agilidad relativa de cero y una presión total P_t, la suma de la presión activa y la presión estática.

La diferencia entre estas presiones da la velocidad del aire desde la cual tenemos la posibilidad de inferir la agilidad del suelo, siendo estos 2 factores una información esencial para el piloto que los necesita para calcular su movimiento en el espacio (navegación) y el consumo de su vehículo. Esto resulta del teorema de Bernoulli, desdeñando el término z para tener una relación directa entre la agilidad y la presión dinámica P_s - P_s que se mide con un sensor de presión o un fácil manómetro.