cronometro taylor 5806

Cronómetro marino cronometro taylor 5806

Originalmente , los cronómetros estaban premeditados a ser utilizados a bordo de los barcos para saber la longitud según los principios de la navegación celeste.

Hasta 1754, la posición de un barco en alta mar no podía conocerse con enorme precisión, en tanto que se estimaba desde la última situación famosa , esto es , de la última tierra conocida. Los navegantes podían determinar su latitud con precisión. Para poder saber la longitud, se precisa un aparato de medición del tiempo confiable , permanente y exacto , en tanto que la longitud se determina midiendo la hora del paso del sol por el meridiano y comparándola con la hora de este paso en el puerto de partida: cada minuto de error en esta medición acarrea una desviación de la situación de 15 millas náuticas como máximo en el ecuador. De esta manera , un segundo de error en el tiempo corresponde a un fallo de posicionamiento de 463 metros.

Solucionar el problema de los relojes fue difícil. En aquella temporada , los relojes más precisos se basaban en el principio de los relojes de péndulo, que desentonaban de manera continua con el balanceo del barco en el mar. John Harrison, carpintero y relojero inglés, desarrolló un reloj que contenía un par de péndulos que fluctuaban en direcciones opuestas, conectados por resortes, cuyos movimientos se sustraían a la predominación de la gravedad y de las turbulencias de un barco. Sus relojes cronómetros H1, H2, H3, diseñados según este concepto , eran enormes y pesados y tenían que estar suspendidos libremente en el barco.

Finalmente resolvió el problema con su prototipo H4, un reloj de gran diámetro, que ganó el premio del Almirantazgo británico. Su nuevo término se fundamentaba en el uso de una rueda oscilante, la balanza termocompensada. Este principio se prosigue usando en ocasiones en los cronómetros mecánicos recientes. La determinación de la longitud siguió haciéndose mediante la observación astronómica, primordialmente por razones de coste.

Posteriormente , el Reino Unido tuvo una gran demanda de "cronómetros marinos" y varios observatorios organizaron regularmente concursos de precisión.

El reglamento establece la existencia de un cronómetro dentro de los buques3. Ubicado en el puente y protegido al máximo de las vibraciones, su funcionamiento se verifica diariamente escuchando las señales horarias de las emisoras de radio terrestres o, más sencillamente , comparándolas con los relojes de los sistemas de posicionamiento por satélite. El progreso o retraso del cronómetro en una hora se conoce como cuota horaria. Un buen cronómetro tiene una continuidad diurna (o día tras día ) baja y casi constante (del orden de unos pocos segundos)

Cronómetro ferroviario

Aaron Lufkin Dennison fue pionero en la revolución industrial de la relojería en 1849 y desarrolló el Sistema Americano de Fabricación de Relojes organizando para la Waltham Watch Company la producción de piezas de reloj en proporciones tales que fueran a la perfección remplazables. Este proceso es la base de los presentes métodos de producción usados en todo el mundo.

En 1893, Webb C. Ball estableció los criterios de un "cronómetro ferroviario", que siguen siendo la base de los criterios recientes para los cronómetros certificados de manera oficial.