cronometro taylor 5806

Cronómetro marino

Originalmente , los relojes cronómetros estaban destinados a ser usados dentro de los navíos para saber la longitud según los principios de la navegación celeste. cronometro taylor 5806

Hasta 1754, la posición de un barco en mar adentro no podía conocerse con enorme precisión, ya que se estimaba a partir de la última posición conocida , esto es , de la última tierra conocida. Los navegantes podían saber su latitud con precisión. Para lograr saber la longitud, se precisa un aparato de medición del tiempo confiable , estable y preciso , ya que la longitud se establece midiendo la hora del paso del sol por el meridiano y comparándola con la hora de este paso en el puerto de partida: cada minuto de fallo en esta medición conlleva una desviación de la situación de 15 millas náuticas como máximo en el ecuador. Así , un segundo de fallo en el tiempo corresponde a un error de posicionamiento de 463 metros.

Resolver el problema de los relojes fue difícil. En aquella temporada , los relojes mucho más precisos se fundamentaban en el principio de los relojes de péndulo, que desentonaban de forma continua con el balanceo del barco en el mar. John Harrison, carpintero y relojero inglés, desarrolló un reloj que contenía unos cuantos péndulos que fluctuaban en direcciones opuestas, conectados por resortes, cuyos movimientos se sustraían a la influencia de la gravedad y de las turbulencias de un barco. Sus cronómetros H1, H2, H3, diseñados según este término , eran enormes y pesados y tenían que estar suspendidos libremente en el barco.

Al final resolvió el inconveniente con su prototipo H4, un reloj de enorme diámetro, que ganó el premio del Almirantazgo británico. Su nuevo concepto se basaba en la utilización de una rueda oscilante, la balanza termocompensada. Este principio se prosigue utilizando a veces en los relojes cronómetros mecánicos recientes. La determinación de la longitud prosiguió haciéndose mediante la observación astronómica, principalmente por razones de coste.

Posteriormente , el Reino Unido tuvo una enorme demanda de "relojes cronómetros marinos" y múltiples observatorios organizaron regularmente concursos de precisión.

El reglamento establece la presencia de un cronómetro dentro de los buques3. Situado en el puente y protegido al límite de las vibraciones, su desempeño se comprueba diariamente escuchando las señales horarias de las transmisoras de radio terrestres o, mucho más sencillamente , comparándolas con los relojes de los sistemas de posicionamiento por satélite. El progreso o retraso del cronómetro en una hora se conoce como tarifa horaria. Un óptimo cronómetro tiene una continuidad diurna (o diaria ) baja y casi incesante (del orden de unos pocos segundos)

Cronómetro ferroviario

Aaron Lufkin Dennison fue pionero en la revolución industrial de la relojería en 1849 y desarrolló el Sistema Americano de Fabricación de Relojes organizando para la Waltham Watch Company la producción de piezas de reloj en cantidades semejantes que fuesen de manera perfecta remplazables. Este proceso es la base de los presentes métodos de producción utilizados en todo el mundo.

En 1893, Webb C. Ball estableció los criterios de un "cronómetro ferroviario", que prosiguen siendo la base de los criterios actuales para los relojes cronómetros certificados oficialmente.