cronometro taylor 5806

Cronómetro marino cronometro taylor 5806

Originalmente , los cronómetros estaban premeditados a ser utilizados dentro de los navíos para saber la longitud según los principios de la navegación celeste.

Hasta 1754, la situación de un barco en alta mar no podía conocerse con gran precisión, ya que se estimaba desde la última posición famosa , es decir , de la última tierra famosa. Los nautas podían determinar su latitud con precisión. Para lograr determinar la longitud, se precisa un aparato de medición del tiempo fiable , permanente y preciso , puesto que la longitud se establece midiendo la hora del paso del sol por el meridiano y comparándola con la hora de este paso en el puerto de partida: cada minuto de error en esta medición acarrea una desviación de la posición de 15 millas náuticas como máximo en el ecuador. De esta forma , un segundo de fallo en el tiempo corresponde a un fallo de posicionamiento de 463 metros.

Resolver el problema de los relojes fue bien difícil. En aquella época , los relojes más precisos se fundamentaban en el principio de los relojes de péndulo, que desentonaban continuamente con el balanceo del barco en el mar. John Harrison, carpintero y relojero inglés, desarrolló un reloj que contenía un par de péndulos que oscilaban en direcciones opuestas, conectados por resortes, cuyos movimientos se sustraían a la influencia de la gravedad y de las turbulencias de un barco. Sus cronómetros H1, H2, H3, diseñados según este concepto , eran grandes y pesados y debían estar suspendidos libremente en el barco.

Finalmente resolvió el problema con su prototipo H4, un reloj de gran diámetro, que ganó el premio del Almirantazgo británico. Su nuevo concepto se basaba en la utilización de una rueda oscilante, la balanza termocompensada. Este principio se prosigue usando en ocasiones en los relojes cronómetros mecánicos recientes. La determinación de la longitud prosiguió haciéndose mediante la observación astronómica, eminentemente por razones de coste.

Más tarde , el Reino Unido tuvo una gran demanda de "relojes cronómetros marinos" y varios observatorios organizaron regularmente concursos de precisión.

El reglamento establece la presencia de un cronómetro a bordo de los buques3. Situado en el puente y protegido al límite de las vibraciones, su funcionamiento se comprueba todos los días oyendo las señales horarias de las emisoras de radio terrestres o, mucho más simplemente , comparándolas con los relojes de los sistemas de posicionamiento por satélite. El avance o retardo del cronómetro en una hora se conoce como tarifa horaria. Un buen cronómetro tiene una frecuencia diurna (o día tras día ) baja y prácticamente constante (del orden de unos pocos segundos)

Cronómetro ferroviario

Aaron Lufkin Dennison fue vanguardista en la revolución industrial de la relojería en 1849 y desarrolló el Sistema Americano de Fabricación de Relojes organizando para la Waltham Watch Company la producción de piezas de reloj en proporciones semejantes que fueran con perfección remplazables. Este proceso es la base de los actuales métodos de producción usados en el mundo entero.

En 1893, Webb C. Ball estableció los criterios de un "cronómetro ferroviario", que siguen siendo la base de los criterios actuales para los relojes cronómetros certificados oficialmente.